Бой титанов: Audi A8 Quattro против Mercedes-Benz S500 4matic

Чтобы легко и беспристрастно сравнить эти автомобили, нужно непременно страдать довольно серьезным раздвоением личности. 

Оно должно быть таких масштабов, чтобы позволяло быстро превращаться из сильного мира сего в скромного водителя, чтобы оценить по достоинству не только все прелести пары комфортабельных задних сидений, но и работу подвески в сочетании со звериной мощностью больших двигателей. За те деньги, которые платят, чтобы получить подобные автомобили, компании просто не имеют права выпускать плохую продукцию, так что перед нами лучшие из лучших, способные на подвиги, но нас уже приучили, что даже среди супергероев все равно каждый обладает каким-то уникальным умением и выглядит довольно глупо, когда пытается подражать в чем-то своему коллеге.  

Что касается внешности, да и не только, то тут S500 новатор, в то время как A8 несомненный консерватор. Хотя бы поэтому, надо признать, что внешне S500 в кузове W221 обыгрывает A8 довольно легко, но тут налицо факт нечестной игры. Ведь S500 4matic появился на рынке примерно через год после заднеприводной модели, которая в свою очередь на просторы России высадилась еще в сентябре 2005 года. А вот A8 к этому моменту уже была представлена, причем не один год. В общем, для порядку можно заклеймить позором большинство из вариантов дизайна колесных дисков, особенно у Audi (за исключением колес от топовой W12), и предоставить право обсуждения непосредственно обладателям и покупателям, так как плюсы и минусы у всех все равно будут своими. К тому же не стоит забывать, что на вкус и цвет товарища нет. 

Внутренний мир этих автомобилей можно сравнить с работой их системы доводки дверей. Неплотно закрытая дверь на S500 моментально притягивается, звучно оказывая услугу одному из пассажиров или водителю, в то время как А8 делает это скорее для галочки, ведь система срабатывает в тот момент, когда уже не веришь, что она вообще есть в наличии. Вот и внутри похожая ситуация. Для водителя и пассажиров S500 в наличие есть практически все, что может пригодиться. Начиная с футуристической системы ночного виденья и заканчивая возможностью проигрывания MP3 формата, не говоря уже о холодильнике в нише от заднего подлокотника. В Audi комфорта не меньше, но в ночи смотреть в даль она не помогает, MP3 не читает, да и холодильник если и будет, то только за отдельную плату. Хотя это можно только радоваться, ведь в S500 сочетание холодильника и сабвуфера музыкальной системы крадет львиную долю багажного отделения, своеобразным отростком разделяя его почти на две части. 

Очень жаль, что в поворотах кресла Audi тоже не поддерживают механической заботливой рукой, зато тут есть причудливый маленький дисплей на центральной консоли, который нажатием кнопки можно убрать в недра торпедо весьма интересная придумка, позволяет пару раз удивить новичка в салоне Audi A8. Жаль, что на этом экране по-прежнему высвечиваются английские символы, тогда как Mercedes-Benz, учитывая свое более позднее появление, лихо перестроился и говорит по-русски. Торпедо, кстати, у S500 полностью обшито кожей, а по центру вживлен шикарный хронометр, который так и хочется снять и повесить на руку. Есть даже предложение сделать из него ключ, который можно носить на руке как обычные часы, ведь технология Keyless Entry давно позволяет не нажимать лишних кнопок. Последним штрихом к роскошной картине как обычно является дерево. Конечно, покупатели не станут соглашаться друг с другом, и каждый будет придумывать что-то свое, подбирая собственное сочетание оттенков кожи и дерева все равно любой из вариантов будет по-своему прекрасен.  

Вот где у обывателей наверняка будет потрясающее единодушие, так это в вопросе установки двигателя на автомобиль подобного класса. Сложно представить, чтобы это был агрегат с маленьким рабочим объемом, так что и у нас представлены самые ходовые варианты это 5,5 литра у S500 и 4.2 литра у A8. На первый взгляд может показаться, что существенная разница в рабочем объеме делает сравнение неуместным, но это далеко не так. Единственный компонент, в котором Mercedes-Benz бесспорный лидер, так это разгон с места, который занимает у него 5.4 секунды, тогда как Audi A8 для этого требуется 6.3 секунды. В остальных же компонентах наблюдается примерное равенство и разницу будет очень сложно почувствовать на дороге. Начиная с мощности и крутящего момента (S500: 388 л.с. при 6100 об/мин и 530 Нм при 2800 об/мин A8: 335 л.с. при 6500 об/мин и 430 при 3500 об/мин) и заканчивая расходом топлива в черте города, который в зависимости от манеры вождения варьируется в пределах от 18 до 20 литров. Естественно, что эту цифру можно поднять и гораздо выше, но зачем превращать шикарный автомобиль в гоночный болид.  

Кстати, в S500 явно хотели вживить немного и от этой культуры, иначе, зачем передние тормоза сделали перфорированными, а на руле установили кнопки ручного переключения передач. Смотрится все это довольно сомнительно и комфортабельному S500 вряд ли стоило лезть в эти дебри, так что можно признать лишь полезность перфорации, учитывая ее несомненную пользу для более уверенного замедления. К тому же возможность настраивать подвеску под стиль езды тут тоже отсутствует, хотя автоматический разум всегда на чеку и обещает следить за любыми отклонениями кузова от правильной геометрии движения примерно также ревностно, как ваше кресло следит за тем, чтобы вы не вывалились из него. Что касается Audi A8, то тут нет лепестков на руле и механических элементов поддержки в боковинах сидений, зато подвеску можно легко перевести в положение Dynamic, а коробку передач в общедоступный режим Sport и, нажав, как следует на педаль, вполне уверенно выдать ряд запоминающихся моментов. 

Может мощности конечно и меньше, да и комфорт в салоне не тот, зато надпись Quattro по-прежнему вносит сумятицу во вражеские ряды. Как ни крути, а на снегу или на льду конкурировать с законодательницей мод пока рановато. Полный привод 4matic конечно старается, но делает S500 лучше лишь относительно самого себя годичной давности. Ведь порой на заднем приводе в условиях нашей зимы наступает полный коллапс, который иногда даже доходит до абсурда. Заехав одним колесом на обочину водитель рискует остаться стоять на месте. Автомобиль моментально проминает себе ямку, после чего смотрится довольно комично, одновременно стоя на месте и медленно вращая колесо на холостых оборотах, будто зазывая ну давай, я застрял на ровном месте, попробуй столкнуть меня, я вешу почти две тонны.  

В общем, выбирать между этими автомобилями всегда будет сложно, ведь раздвоение личности это недуг, а заболеть им для того, чтобы выбрать правильный автомобиль, совсем не хочется. Хотя, учитывая стоимость покупки, которая колеблется в районе 150 000 долларов, такой вариант тоже нельзя исключать. Слабые и сильные стороны этих соперников вполне прозрачны для окружающих, так что будущим покупателям остается лишь взвесить все за и против применительно к собственным потребностям, после чего для них не составит труда сделать правильный выбор в пользу одного из одинаково престижных автомобилей с шикарной родословной.  

Артем Барановский 

Источник: autoNews.ru